QSK60 เครื่องยนต์ดีเซลชิ้นส่วน Valve Chamber 4917530 สำหรับ Cummins

สำหรับลักษณะอัตราส่วนการบีบอัดที่สูง 15.5: 1 ของเครื่องยนต์ QSK60 ฝาครอบวาล์วใช้โครงสร้างคอมโพสิตสามชั้น:

ชั้นผิวทำจากอัลลอยอลูมิเนียม ADC12 ซึ่งประมวลผลโดยการออกซิเดชั่นไมโครอาร์คเพื่อสร้างชั้นเซรามิก25μm (HV มากกว่าหรือเท่ากับ 1200)

ชั้นกลางมีตารางการกระจายความร้อนที่ใช้ทองแดงที่ฝังอยู่และค่าการนำความร้อนเพิ่มขึ้น 40% (เทียบกับชิ้นส่วนเหล็กหล่อแบบดั้งเดิม)

วัสดุพื้นฐานคือ A 356- ร่างกายอัลลอยอลูมิเนียม T6 ที่มีความแข็งแรงของผลผลิต 310mpa และได้รับการตรวจสอบโดย Mil-std -810 G Shock ความร้อน

ร่องปิดผนึกโทโพโลยีมีช่องทางอากาศรูปคลื่นที่ออกแบบโดยการวิเคราะห์สนาม CFD Flow เมื่อรวมกับวงแหวนปิดผนึกยาง EPDM มันสามารถบรรลุ 0. 02 มม. การควบคุมความดันใบหน้าระดับ 02 มม.

กลไกการชดเชยแบบไดนามิกรวมถึงแผ่นความดันชนิดสปริงแบบรวมซึ่งให้ค่าตอบแทนอัตโนมัติสำหรับการเปลี่ยนรูปแบบการขยายตัวด้วยความร้อน (จำนวนเงินชดเชย± 0. 3mm)

ปะเก็นโลหะหลายชั้นมีโครงสร้างคอมโพสิตสแตนเลส\/กราไฟท์\/ทองแดงสามชั้นและแสดงให้เห็นว่าไม่มีการรั่วไหลหลังจาก 100, 000 เวลาของการทดสอบวัฏจักรความร้อน

สำหรับการเสริมแรงวิเคราะห์แบบโมดอลขึ้นอยู่กับ LMS Virtual.lab Simulation, 6 แถบเสริมแรงแบบตัดขวางตัวแปรถูกจัดเรียง เป็นผลให้ความถี่ภายในลำดับแรกเพิ่มขึ้นเป็น 2800Hz (หลีกเลี่ยงแถบความถี่ในการทำงานของเครื่องยนต์)

ชั้นการหน่วงอะคูสติกมีผนังด้านในที่เคลือบด้วยวัสดุหมาด ๆ หนา 2 มม. (ปัจจัยการสูญเสียη=0. 12) ซึ่งลดเสียงรบกวนลง 6dB (A)

หลุมติดตั้งที่ปล่อยอย่างรวดเร็วใช้กลไกการล็อคล้อที่ผิดปกติซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการติดตั้ง 70%

ในการทดสอบความเหนื่อยล้าจากความร้อนวาล์วครอบคลุมถึง 2,000 เท่าของการกระแทกด้วยความร้อนภายใต้ 200 องศา→ 450 องศารอบเงื่อนไขและไม่มีการเสียรูปแบบถาวร

ในการทดสอบความทนทานการสั่นสะเทือนจะมีการใช้โหลดการสั่นสะเทือน 30 กรัมตามมาตรฐาน ISO 10816-1 และไม่มีการคลายเป็นเวลา 500 ชั่วโมง

ในการทดสอบการกัดกร่อนฝาครอบวาล์วจะผ่านการทดสอบสเปรย์เกลือ ASTM B117 (1200 ชั่วโมง) และการทดสอบการกัดกร่อนแบบเร่ง CASS (200 ชั่วโมง)