กระบวนการชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแบบสมบูรณ์ตั้งแต่เริ่มต้นจนถึงการส่งกำลังแบบปกติ (บทช่วยสอนสำหรับผู้เริ่มต้น ผู้ปฏิบัติงานที่มีประสบการณ์สามารถข้ามขั้นตอนนี้ได้)

I. การเตรียมการก่อนสตาร์ท (ขั้นตอนพื้นฐาน- ก่อนจุดระเบิด)

 

1. ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่อง และสารหล่อเย็น ไล่ลมท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

 

2. เปิดสวิตช์สตาร์ทและปล่อยให้ระบบควบคุมทำการตรวจสอบด้วยตนเอง-: แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำและแรงดันน้ำมัน เซ็นเซอร์ความเร็ว หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า และโมดูลป้องกันทั้งหมดเป็นปกติ

 

3. เปิดสวิตช์ no- โหลด (อย่าเชื่อมต่อโหลด) และเปิดเครื่อง Governor และ AVR (ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติ) เพื่อสแตนด์บาย

 

4. หน่วยแบบแมนนวล: กดปั๊มน้ำมันก่อน-เพื่อสร้างแรงดันน้ำมันเครื่อง หน่วยอัตโนมัติทำการหล่อลื่นล่วงหน้า-โดยอัตโนมัติ

 

ครั้งที่สอง การจุดระเบิดและระยะสตาร์ท (การจุดระเบิดเครื่องยนต์ดีเซล)

1. ระบบควบคุมส่งสัญญาณเพื่อเชื่อมต่อกำลังมอเตอร์สตาร์ท แบตเตอรี่ขับเคลื่อนมอเตอร์เพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ดีเซล

 

2. เพลาข้อเหวี่ยงขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง-จะเริ่มสูบน้ำมันเชื้อเพลิง และดีเซลจะถูกส่งผ่านท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูง-ไปยังหัวฉีด

 

3. ลูกสูบอัดอากาศในกระบอกสูบ การบีบอัดสิ้นสุดลงด้วยอุณหภูมิ 500–700 องศา ถึงจุดจุดระเบิดในตัวเองของดีเซล-

 

4. ดีเซลแรงดันสูง-ถูกทำให้เป็นอะตอมโดยหัวฉีดเข้าไปในกระบอกสูบร้อน โดยที่รถยนต์ดีเซล-จะจุดติดไฟ (เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีหัวเทียน การจุดระเบิดเป็นแบบการบีบอัด- ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "สตาร์ทการจุดระเบิด" ในอุตสาหกรรม)

 

5. กระบอกสูบสร้างพลังงาน เครื่องยนต์ดีเซลทำงานโดยใช้การเผาไหม้ของตัวเอง โดยปล่อยมอเตอร์สตาร์ทซึ่งจะหลุดออกจากมู่เล่

 

6. ณ จุดนี้ เครื่องยนต์ดีเซลมีความเร็วสตาร์ทต่ำ แรงดันน้ำมันและอุณหภูมิของน้ำยังไม่ถึงระดับมาตรฐาน

 

III. รอบอุ่นเครื่อง-ไม่ได้ใช้งาน

 

1. กัฟเวอร์เนอร์ควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อรักษาความเร็วรอบเดินเบาต่ำ (โดยทั่วไปคือ 600–800 รอบ/นาที)

 

2. แรงดันน้ำมันเครื่องจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนถึงค่าพิกัด อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะเพิ่มขึ้น และส่วนประกอบต่างๆ จะมีความร้อนสม่ำเสมอเพื่อป้องกัน-เครื่องยนต์สึกหรอ

 

3. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมุนช้าๆพร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยง ขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับกระแสเริ่มต้นอ่อนจาก AVR ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าตกค้างในสเตเตอร์ต่ำ

 

4. ระบบควบคุมจะตรวจสอบ: หากแรงดันน้ำมันต่ำเกินไป อุณหภูมิของน้ำสูงเกินไป หรือเกิดความเร็วเกิน เครื่องยนต์จะหยุดทำงานทันทีเพื่อป้องกัน

 

5. เวลาอุ่นเครื่อง-คือ 30 วินาที–3 นาที (นานกว่าสำหรับเครื่องยนต์เย็น) เมื่อแรงดันน้ำมันและอุณหภูมิของน้ำคงที่และได้มาตรฐานแล้ว อนุญาตให้เพิ่มความเร็วได้

 

IV. การเร่งความเร็ว การสร้างแรงดัน และการรักษาระดับแรงดันไฟฟ้าให้คงที่ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถึงแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด)

 

1. ผู้ว่าราชการเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นความเร็วที่กำหนด:

- 50Hz หน่วยอุตสาหกรรม:1500 รอบ/นาที (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 4 ขั้ว กระแสหลักในตลาดภายในประเทศ)

- 60หน่วยเฮิร์ตซ์:1800 รอบ/นาที

 

2. โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าซิงโครไนซ์กับความเร็วที่กำหนด:

AVR จะเพิ่มกระแสกระตุ้นโดยอัตโนมัติ ทำให้เกิดสนามแม่เหล็กแรงสูงในโรเตอร์ ขดลวดสเตเตอร์จะตัดเส้นแรงแม่เหล็ก และแรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

 

3. แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นถึงค่าพิกัด (โดยทั่วไปคือ 3-เฟส 400V / เฟสเดียว- 230V) AVR ละเอียดอย่างต่อเนื่อง-ปรับกระแสกระตุ้นเพื่อรักษาแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุตให้คงที่

 

4. ระบบควบคุมจะรวบรวมสัญญาณแรงดันไฟฟ้าและความถี่เพื่อยืนยันแรงดันไฟฟ้าที่เสถียร (380/400V) และความถี่ (50Hz) เข้าสู่สถานะพร้อม

 

V. การปิดสวิตช์เพื่อส่งออกพลังงานไฟฟ้า (แหล่งจ่ายไฟภายนอก)

 

มีสองเงื่อนไขการทำงาน:การดำเนินการที่แยกจากกัน-หน่วยเดียวและกริด-ที่เชื่อมต่อกัน:

 

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง-หน่วยเดียว (ทั่วไปสำหรับพื้นที่อยู่อาศัย/โรงงาน)

 

1. ยืนยันว่าแรงดันไฟฟ้า ความถี่ และการป้องกันทั้งหมดไม่มีสัญญาณเตือน

2. ปิดสวิตช์อากาศเอาท์พุตด้วยตนเอง/โดยอัตโนมัติ (เซอร์กิตเบรกเกอร์);

3. AC สามเฟส-ถูกส่งไปยังอุปกรณ์โหลดผ่านสวิตช์และสายเคเบิล และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเริ่มส่งออกพลังงานไฟฟ้าจากภายนอก

4. ทำงานที่โหลดเบาในช่วงแรก จากนั้นค่อยๆ เพิ่มโหลดเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้โหลดเพิ่มขึ้นกะทันหันซึ่งอาจทำให้ความเร็วหรือแรงดันไฟฟ้าลดลง

 

2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกริด- (ขนานกับไฟฟ้าสาธารณูปโภค)

 

ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขการซิงโครไนซ์ต่อไปนี้: แรงดันไฟฟ้าเท่ากัน ความถี่เดียวกัน เฟสที่ตรงกัน และลำดับเฟสเดียวกัน

 

1. อุปกรณ์ซิงโครไนซ์จะปรับความเร็วและแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้ตรงกับพารามิเตอร์ยูทิลิตี้

2. ปิดสวิตช์การเชื่อมต่อกริด-ในช่วงเวลาการซิงโครไนซ์ เพื่อให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถจ่ายพลังงานร่วมกับกริดได้

3. กระจายพลังงานที่ใช้งาน/ปฏิกิริยาตามการจัดสรรที่ตั้งไว้

 

6. การดำเนินการผลิตไฟฟ้าของรัฐที่สม่ำเสมอปกติ-

 

1. ด้านเครื่องยนต์ดีเซล:

 

เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น → ความต้านทานเพิ่มขึ้น → ความเร็วลดลงเล็กน้อย → ผู้ว่าราชการจะเพิ่มการฉีดเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติเพื่อคืนค่า 1,500 รอบ/นาที เมื่อโหลดลดลง การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลงเพื่อรักษาความเร็วและความถี่ให้คงที่

 

ระบบทำความเย็นและหล่อลื่นยังคงหมุนเวียนอยู่ และพัดลมควบคุมอุณหภูมิ-จะเริ่มหรือหยุดทำงานโดยอัตโนมัติตามอุณหภูมิของน้ำ

 

2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้านไฟฟ้า:

 

ความผันผวนของโหลดทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของแรงดันเอาต์พุต และ AVR จะปรับกระแสกระตุ้นแบบเรียลไทม์- เพื่อให้แน่ใจว่าความผันผวนของแรงดันเอาต์พุตจะอยู่ภายใน ±5%

 

3. ระบบควบคุมการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง:

 

แรงดันน้ำมัน อุณหภูมิของน้ำ ความเร็ว แรงดันไฟฟ้า กระแสไฟฟ้า พลังงาน โอเวอร์โหลด ไฟฟ้าลัดวงจร การรั่วไหล ฯลฯ ได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง และความผิดปกติใดๆ จะกระตุ้นให้เกิดการแจ้งเตือนทันทีหรือการปิดการทำงานของเบรกเกอร์เพื่อป้องกัน

 

ข้อผิดพลาดทั่วไปเพิ่มเติมที่สำคัญ

 

1. เครื่องยนต์ดีเซลไม่ติดไฟด้วยหัวเทียน พวกเขาอาศัยการอัดอากาศที่อุณหภูมิสูง-ในการจุดระเบิดด้วยการอัด วลีที่ใช้ในชีวิตประจำวันว่า 'การสตาร์ทเครื่องยนต์' เป็นเพียงคำในภาษาพูดเท่านั้น

 

2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่จ่ายกำลังไฟพิกัดทันทีที่สตาร์ท: ที่ความเร็วต่ำจะมีเพียงแรงดันไฟตกค้าง และจะต้องถึงความเร็วที่กำหนดและสร้างแรงดันกระตุ้นก่อนจึงจะจ่ายไฟได้

 

3. ต้องอุ่นเครื่องยนต์ก่อนจ่ายไฟ การทำงานเต็มพิกัดในขณะที่เครื่องเย็นจะทำให้แรงดันไฟฟ้าลดลงและเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์