เครื่องยนต์ Cummins 6BT การเปลี่ยนแปลงหลักตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1998

ผู้ชื่นชอบ 6BT Cummins ส่วนใหญ่ทราบถึงความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ปั๊ม VE ในรถบรรทุก Dodge ปี 1989-1993 และเครื่องยนต์ปั๊ม P ที่ใช้ในปี 1994-1998 Rams แต่ตลอดระยะเวลาการผลิต 10 ปีของเครื่องยนต์หัวฉีดแบบกลไก 5.9 ลิตร มีการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษหลายสิบครั้ง การแก้ไขบางส่วนมีเพียงเล็กน้อย ในขณะที่การแก้ไขอื่นๆ ครอบคลุมและกว้างขวางกว่า แต่การเปลี่ยนแปลงเกือบทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่การปล่อยไอเสียที่สะอาดขึ้น ในครั้งนี้ เราจะแนะนำคุณเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงจำนวนนับไม่ถ้วนที่เกิดขึ้นก่อนที่มาตรฐานฝุ่นละอองของรัฐบาลกลางปี ​​1991 จะมีผลบังคับใช้ รวมถึงการปรับเปลี่ยนก่อนที่กฎระเบียบ PM จะถูกเข้มงวดอีกครั้งในปี 1994

ไม่ว่าคุณจะคุ้นเคยกับ 6BT Cummins หรือไม่ คุณอาจไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่คุณกำลังจะอ่าน ตัวอย่างเช่น ตลอดอายุการใช้งานของ 6BT ส่วนประกอบฮาร์ดแวร์ต่างๆ มีการเปลี่ยนแปลง รวมถึงการเปลี่ยนปะเก็นกระบอกสูบและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่แตกต่างกัน และแม้แต่การปรับเปลี่ยนการหล่อฝาสูบ แม้ว่าคุณจะทราบถึงการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ แต่คุณอาจไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าเหตุใดจึงมีการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว เราจะอธิบายทั้งหมดนี้และอื่นๆ ด้านล่าง พร้อมทั้งกล่าวถึง-เครื่องยนต์ 6BT รุ่นหายากที่สุดที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) เพื่อให้เป็นไปตามกฎข้อบังคับ NOx ของแคลิฟอร์เนีย

รุ่น 89-91 (CPL 804) คัมมินส์ 6BT

Cummins 6BT รุ่นดั้งเดิมเปิดตัวในปี 1989 ด้วยรถบรรทุก Dodge ขนาด 3- ตันและ 1- ตัน โดยมีรายการชิ้นส่วนควบคุม (CPL) 804 เครื่องยนต์ 5.9 ลิตร 12 วาล์วตัวแรกนี้ผลิตตั้งแต่วันที่ 8 กุมภาพันธ์ 1988 ถึงวันที่ 31 ธันวาคม 1990 โดยมีหมายเลขซีเรียลตั้งแต่ 44243058 ถึง 44547226 แม้ว่าจะไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ แต่รูปลักษณ์ก็เกือบจะเหมือนกับรุ่นหลังๆ เครื่องยนต์ 6BT รุ่นแรกๆ เหล่านี้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยฝุ่นละออง (PM) และ NOx ก่อนปี 1991 ได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ 6BT ปฏิบัติตามกฎข้อบังคับด้านการปล่อยมลพิษที่เริ่มตั้งแต่ปี 1991 (รุ่นปี 91.5) จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ซึ่งหลายอย่างมีความสำคัญมากกว่าที่ใครจะจินตนาการได้

ส่วน 91.5 (CPL 1351): อินเตอร์คูลเลอร์

อาจเป็นการดีที่สุดที่จะจำประเด็นนี้ เนื่องจากเป็นการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนเพียงอย่างเดียวที่เกิดขึ้นกับอินเตอร์คูลเลอร์ OEM Dodge Cummins 6BT แม้ว่าหลายคนจะเชื่อว่าการเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์อากาศ-เป็น-เป็นความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างรุ่น Cummins 6BT ปี 91.5 และ '89–'91 แม้ว่าอินเตอร์คูลเลอร์จะเป็นส่วนเสริมที่น่ายินดีอย่างไม่ต้องสงสัย เนื่องจากช่วยลดอุณหภูมิไอดีและช่วยลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ จริงๆ แล้วนี่เป็นเพียงหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายสิบประการที่เกิดขึ้น เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 1991 ถึงกลาง-พฤศจิกายน 1991 ภายใต้ CPL 1351 และยังนำเสนอ-เทอร์โบชาร์จเจอร์ Holset H1C แบบตายตัว-รูปทรงต่างๆ-ซึ่งมีตัวเรือนไอเสียที่ใหญ่กว่าและอิสระกว่า-ที่ไหลได้ (21 ซม.² เพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อนหน้า 18 ซม.²) และมีชื่อเสียงในเรื่องความล่าช้าของเทอร์โบที่เพิ่มขึ้น

รุ่น 91.5 (CPL 1351): ลูกสูบ

ลูกสูบดีเซล 6BT ​​Cummins 5.9 ลิตรเจาะมาตรฐาน เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1991 อยู่ภายใต้มาตรฐาน PM ของรัฐบาลกลางที่ปรับให้เข้มงวดขึ้นจาก 0.60 กรัม/bhp-ชม. เป็น 0.25 g/bhp-ชม. เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน PM ใหม่เหล่านี้ อาจกล่าวได้ว่าไม่มีอะไรสำคัญไปกว่าการเปลี่ยนแปลงลูกสูบที่ดำเนินการโดย Cummins โดยเริ่มจากเครื่องยนต์ CPL 1351 ลูกสูบยังคงทำจากอะลูมิเนียมหล่อ โดยมีรูปทรง-โถแบบใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มการหมุนวนของไอดี ทำให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น และลดการปล่อยไอเสีย PM ลูกสูบใหม่ยังใช้พื้นผิววงแหวนอัดด้านบนที่ทำการกราวด์{13}}ด้วย เพื่อลดการใช้น้ำมันและควบคุมการปล่อย PM และไฮโดรคาร์บอน (HC) ได้ดียิ่งขึ้น กล่องข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ 6BT{16}} แต่ละชิ้นได้รับการตกแต่งกระบอกสูบด้วยแผ่นทอร์ค

รุ่น 91.5 (CPL 1351): พินลูกสูบและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

นอกจากลูกสูบที่ออกแบบใหม่ เริ่มตั้งแต่ CPL 1351 แล้ว ยังมีการใช้พื้นที่ลูกปืนพินลูกสูบที่ใหญ่ขึ้นอีกด้วย การปรับปรุงนี้ถูกนำมาใช้เพื่อให้สามารถจัดการกับแรงดันกระบอกสูบได้ดีขึ้น นอกจากนี้ ความคลาดเคลื่อนของแบริ่งจากลูกสูบถึงพินลูกสูบ และจากพินลูกสูบไปยังก้านสูบยังถูกปรับให้แน่นขึ้นอย่างมาก 6BT ดั้งเดิมจนถึงการผลิต ISB (รุ่นปี 89–'02) ทั้งหมดใช้ก้านต่อเหล็กฟอร์จ I- แบบเดียวกัน เมื่อย้อนกลับไปถึงปัญหาการปล่อยมลพิษ 6BT ที่ติดตั้ง CPL 1351 ถือเป็นครั้งแรกที่โรงงานคัมมินส์เปิดตัวหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหัวฉีด 7 มม. (แทนที่จะเป็น 9 มม.) ในขณะที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย การเปลี่ยนแปลงหัวฉีดหัวฉีดนี้จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนฝาสูบ (ซึ่งจะอธิบายรายละเอียดในภายหลัง)

รุ่น 91.5 (CPL 1351): แรงดันน้ำมันและการหล่อลื่น

เพื่อให้แน่ใจว่าลูกสูบที่ออกแบบใหม่จะไม่สูญเสียความทนทานใดๆ ปั๊มน้ำมัน OEM คัมมินส์ 6BT OEM ขนาด 5.9 ลิตรที่ด้านล่างของกระบอกสูบจะติดตั้งหัวฉีดระบายความร้อนลูกสูบใหม่ หัวฉีดที่ได้รับการปรับปรุงจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและยาวกว่าหัวฉีดรุ่นก่อน เพิ่มการระบายความร้อนที่ด้านล่างของลูกสูบแต่ละตัว ในการจ่ายน้ำมันให้กับหัวฉีดทำความเย็นแบบลูกสูบ ได้มีการแนะนำปั๊มน้ำมันที่มีอัตราการไหลเพิ่มขึ้น 16% นอกจากนี้ ยังมีออยล์คูลเลอร์ที่ใหญ่ขึ้น พร้อมด้วยตัวควบคุมแรงดันน้ำมันและสปริงแบบใหม่ ซึ่งช่วยเพิ่มการควบคุมแรงดันน้ำมัน