การวิเคราะห์สาเหตุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 'Runaway' (การเร่งความเร็วที่ไม่สามารถควบคุมได้) เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น

ลักษณะของเครื่องยนต์รันอะเวย์: ดีเซลถูกฉีดเข้ากระบอกสูบในปริมาณมากอย่างควบคุมไม่ได้และต่อเนื่อง ทำให้เครื่องยนต์สูญเสียการควบคุมความเร็ว ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการให้คะแนนของกระบอกสูบ การระเบิดของกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงแตกหัก เครื่องยนต์ขัดข้องโดยสิ้นเชิง และการบาดเจ็บสาหัส

I. ความล้มเหลวของระบบควบคุมความเร็ว (พบบ่อยที่สุด มากกว่า 80%)

1. ความล้มเหลวของผู้ว่าการเครื่องกล

1. สปริงควบคุมความเร็วหักหรือแข็งเกินไป ดึงแร็คน้ำมันกลับไม่ได้
2. ฟลายเวทควบคุมความเร็ว (flyhammers) ติดหรือติด เคลื่อนที่ไม่ได้ ไม่สามารถลดน้ำมันเชื้อเพลิงได้
3. ควบคุมภายในด้วยน้ำมันหนาเกินไป/ขาดน้ำมัน/สิ่งปนเปื้อนทำให้ติดขัด, ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวติดอยู่
4. ชั้นวางน้ำมันเชื้อเพลิงหรือลูกสูบปรับเกียร์ติดอยู่ที่ตำแหน่งน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด
5. ที่อยู่อาศัยของผู้ว่าราชการเสียหาย การเชื่อมต่อพินล้ม กลไกการควบคุมความเร็วล้มเหลว

2. หน่วยผู้ว่าการอิเล็กทรอนิกส์
 

1. แอคทูเอเตอร์ค้าง คันเร่งค้างที่น้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด
2. เซ็นเซอร์ความเร็วเสียหาย วงจรขาด ตัวควบคุมไม่ได้รับสัญญาณความเร็ว มีการฉีดเชื้อเพลิงสูงอย่างต่อเนื่อง
3. ความล้มเหลวของตัวควบคุมการควบคุมความเร็ว ส่งสัญญาณเค้นเต็ม
4. การเชื่อมต่อคันเร่งติดอยู่วัตถุแปลกปลอมป้องกันไม่ให้กลับมา

ครั้งที่สอง ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง-ติดอยู่

1. ปลอกลูกสูบหรือลูกสูบชำรุด มีรอยขีดข่วน สึกกร่อน ชั้นวางน้ำมันเชื้อเพลิงติดอยู่ที่ตำแหน่งสูงสุด
2. สิ่งเจือปนภายในหรือตะกอนในกลไกการปรับการติดขัดของปั๊ม
3. สปริงลูกสูบหัก ลูกสูบไม่สามารถรีเซ็ตเพื่อตัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้
4. วาล์วส่งเปิดค้าง ดีเซลไหลเข้ากระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง

ที่สาม น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม (เชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าสู่กระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง มีแนวโน้มที่จะเกิดภัยพิบัติ)

1. หัวฉีดเปิดค้าง: วาล์วเข็มไหม้ ติดขัด ดีเซลพ่นเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง

2. น้ำมันเครื่องเข้ากระบอกสูบแล้วไหม้ (อันตรายอย่างยิ่ง)
- แหวนลูกสูบสึก ช่องว่างซับสูบขนาดใหญ่ น้ำมันพุ่งออกจากบ่อน้ำมัน
- ซีลน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์เสียหาย น้ำมันเครื่องถูกดูดเข้าไปในไอดี
- ระยะห่างของตัวกั้นวาล์วใหญ่เกินไป น้ำมันซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้
เมื่อถึงจุดนี้ เครื่องยนต์จะไหม้น้ำมัน ความเร็วเพิ่มขึ้น และไม่สามารถหยุดได้แม้ว่าน้ำมันดีเซลจะถูกตัดออกก็ตาม

3. ปั๊มถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้อง สูบน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแตก ส่งผลให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลเข้าจำนวนมาก

IV. ช่องอากาศเข้า/วัตถุแปลกปลอมทางกลไกติดคันเร่ง

1. สายต่อปีกผีเสื้อหรือสายปิดเกิดสนิม ผิดรูป หรือถูกบล็อกด้วยก้อนหิน/สายไฟ ไม่สามารถกลับเป็นศูนย์ได้
2. โซลินอยด์วาล์วปิดเครื่องเสียหายไม่สามารถตัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ (รุ่นตัดไฟฟ้า)
3. ด้ามจับคันเร่งแบบแมนนวลติดอยู่ที่ระดับสูงสุด

V. การกระตุ้นการทำงานและการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม

1. ใส่เกรดน้ำมันผิดที่กัฟเวอร์เนอร์, ฟลายเวทติดไม้ในฤดูหนาว
2. การใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ-ในระยะยาว - สิ่งเจือปนทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงหรือกลไกควบคุมเสื่อมสภาพ
3. ชั้นวางน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ตรงแนวหลังการบำรุงรักษาปั๊ม ขีดจำกัดล้มเหลว
4. การกำจัด/ความเสียหายของบล็อกหยุดราชการ ไม่จำกัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด
5. การทำงานด้วยความเร็วต่ำ-เป็นเวลานานโดยไม่มีโหลด ส่วนประกอบของตัวควบคุมการสะสมของคาร์บอน