วิธีป้องกันไม่ให้ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล-วิ่งไปข้างหน้า-(สูญเสียการควบคุมความเร็ว)

Ⅰ. มาตรการป้องกันระยะยาว- (มาตรฐานการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษารายวัน)

 

(1) การตรวจสอบก่อน-เริ่มต้นทุกวัน

 

1. ดันและดึงคันคันเร่งด้วยตนเองเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวราบรื่น ไม่มีการติดขัด ไม่มีการเสียรูป

 

2. ตรวจสอบระดับน้ำมันหล่อลื่นของผู้ว่าราชการ หากน้ำมันเหลือน้อย ให้เติมน้ำมันควบคุมความเร็วเฉพาะทันที

 

3. ตรวจสอบท่อน้ำมันและปั๊มน้ำมันรั่ว รู้สึกถึงการสะสมของน้ำมันเมื่อสัมผัส

 

4. สำหรับยูนิต ESC ตรวจสอบว่าสายไฟของแอคชูเอเตอร์ควบคุมความเร็วนั้นแน่นหนา โดยไม่มีผิวหนังขาดหรือไฟฟ้าลัดวงจร

 

(2) รอบการบำรุงรักษาตามปกติ

 

1. ทุก ๆ 200 ชั่วโมง

- ทำความสะอาดปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวว่าราชการ และกำจัดตะกอนและสนิม

- ปรับจังหวะคันเร่ง และเมื่อติดขัด ให้บดและหล่อลื่นทันที

 

2. ทุก ๆ 500 ชั่วโมง

- ตรวจสอบความเสถียรของความเร็วของผู้ควบคุมเครื่องกล/อิเล็กทรอนิกส์

- ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ เปลี่ยนซีลน้ำมันทันทีหากเก่า

 

3.ซ่อมแซมใหญ่ประจำปี

- ตรวจสอบแหวนลูกสูบ ผนังกระบอกสูบ และซีลวาล์วเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเพิ่มขึ้น

- เปลี่ยนสปริงควบคุมความเร็วตามอายุการใช้งานและค้อนบินที่สึกหรอ

 

(3) การใช้งานที่ได้มาตรฐานเพื่อป้องกันรถที่มนุษย์บินได้

 

1. อย่าเติมน้ำยาสตาร์ทมากเกินไป เริ่มที่อุณหภูมิต่ำและพ่นในปริมาณเล็กน้อยเท่านั้น

 

2. ห้ามมิให้ถอดสลักเกลียวจำกัดน้ำมันหรือบล็อกจำกัดการควบคุมความเร็วโดยไม่ได้รับอนุญาตโดยเด็ดขาด

 

3. เครื่องควรทำงานที่ความเร็วสูงโดยไม่มีโหลดเป็นระยะเวลานานไม่เกิน 5 นาที

 

4. หน่วยสแตนด์บายควรรันการทดลองโหลดแบบไม่-ทุกเดือนเป็นเวลา 5~10 นาที โดยมีกลไกควบคุมความเร็วแบบแอคทีฟเพื่อป้องกันสนิมและการติดขัด

 

5. เก็บแผ่นกั้นลมเข้าและประแจไว้ในห้องอุปกรณ์ โดยวางไว้ในตำแหน่งที่เห็นได้ชัดเจนบนตัวเครื่อง และลงนามในกรณีฉุกเฉินอย่างถูกต้อง

 

(4) การติดตั้งระบบป้องกันความปลอดภัย (แนะนำสำหรับหน่วยวิศวกรรม)

 

1. รุ่นควบคุมความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์มีโมดูลป้องกันความเร็วเกิน: ตัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติและหยุดหากความเร็วเกินขีดจำกัดที่กำหนด 115%

 

2. หน่วยกำลังสูง-มีการติดตั้งโซลินอยด์วาล์วปิดไอดี- พร้อมด้วยการเชื่อมต่อสัญญาณความเร็วสูงเพื่อปิดไอดี

 

3. ชุดปั๊มแบบกลไกมีด้ามจับตัดน้ำมันฉุกเฉิน- ซึ่งช่วยให้สามารถตัด-น้ำมันแบบสัมผัสเดียว-จากระยะไกลหรือในพื้นที่ได้

Ⅱ. การระบุข้อบกพร่องอย่างง่ายอย่างรวดเร็ว

 

1. ปล่อยคันเร่งโดยไม่มีความเร็ว ควันดำมากเกินไป: ปั๊มน้ำมัน/ผู้ว่าราชการติดอยู่

2. ยังคงความเร็วสูงอยู่หลังจากตัดน้ำมัน-แล้ว มีควันสีขาวสีน้ำเงินขนาดใหญ่-: น้ำมันรั่วในกระบอกสูบ/เทอร์โบชาร์จเจอร์

3. สตาร์ทรถเฉพาะในขณะที่วิ่งและวิ่งได้ตามปกติและเสถียร: น้ำมันสตาร์ทมากเกินไปหรือขีดจำกัดรอบเดินเบาไม่สมดุล